當前的API SP機油規範，因為環保因素已禁用ZDDP（二烷基二硫代磷酸鋅），所以，用缸內直噴引擎的需求看舊世代機油精，並非油質需不需要補強的問題，而是根本不能添加！
那麼，缸內直噴引擎，使用符合SP規範的機油後，就不需要機油精了嗎？
市場反饋指出，缸內直噴引擎的「機油劣化」比傳統噴射引擎快很多，主因是直噴系統的油壓遠高於傳統噴射，導致汽油更容易透過活塞環間隙竄入油底殼，破壞油膜強度。
同時，為了提高燃燒效率，更高的引擎工作溫度，會加速機油氧化，生成油泥。言下之意就是，SP機油也可能扛不住直噴引擎對機油產生的劣化速度，而需要靠機油精補充。
因為添加劑必定有其最佳比例，而非越多越好，所以就算SP的性能是歷來之最，也不可能跳躍式進化，反觀缸內直噴的工作溫度和壓力卻翻漲好幾倍。此消彼漲，是為窘境一。再者，為求環保，API SP禁用了很多業界熟悉的添加劑，取而代之的新配方，機械性究竟是更強？堪用？都是未知數，是為窘境二。就憑這兩點，正確的機油精，還是有其存在價值。
此外，新世代機油還遇到了抗氧化劑的變革。因為作為一級抗氧化劑的「酚類」，雖是蔬果富含的一種元素，卻因引擎的工作環境難以完全燃燒，而易產生一氧化碳（CO）、多環芳香烴（PAHs）…等刺激性，甚至致癌的氣體。
其中一中替代方案，乃是以「奈米碳（富勒稀）」作為抗氧化劑。
富勒稀，又名「碳60(C60)」，其燃燒化學式為：
C60 + 60O2 → 60CO2 也就是說C60燃燒後，只會產生60個二氧化碳，以此作為抗氧化劑，更為符合環保需求。畢竟地球只有一個，使用配方正確的產品，是所有用車人共同的責任。
減磨劑方面，以鉬元素為主的機油精已很普遍。然而，舊式的鉬粉型機油精容易沉澱，長久下來可能會堵塞機油泵浦。為了避免堵塞，鉬元素經歷了「高溫高壓>液化」，以及「化學反應生成>有機化」的變革。液化有機鉬這個提高流動性的進化，除了打破鉬粉是否會堵塞泵浦的疑慮，更進一步讓機油精獲得新引擎也適用的特性，跳脫高里程老車、引擎間隙變大才需要的補缸劑、增稠劑。
以上資訊，除了清楚定義SP時代的機油精，乃「專為缸內直噴引擎設計的產品」，也看出機油性能的進步程度，可能跟不上引擎越來越嚴峻的工作狀態，想防範「提前劣化」這個問題，你可以提早更換機油，但「用一罐"正確的"機油精」延長機油壽命，是更有C/P值的辦法。
補充：
支持富勒烯應用於引擎潤滑的學派領袖有三位，由左至右依序為：
1. Dr. James Linden
現任綠光醫藥（GreenLight Medicines）的CEO，曾在通用汽車、福特汽車、戴姆勒克萊斯勒擔任技術顧問。
2. Dr. James Tien
麻省理工(MIT)和倫斯勒理(RPI) 的BEE學位。邁阿密大學工程學院院長。並在貝爾電話實驗室和蘭德公司擔任過領導職務。
3. Dr. Tomasz Wierzbicki
波蘭工程科學院的榮譽教授。專門從事奈米材料的研究。他認為，在合適的條件下，富勒稀球可以成功應用於引擎潤滑。
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