有時候我們在大街上看到跑車或者超跑，都要感慨一下，跑車真好，漂亮還拉風，絕對是裝X泡妞的神器，但是對於很多不懂車的人來說，跑車僅僅只是外觀讓他們覺得好看，跑車的內在很多人就不明白了，比如說跑車的發動機在後面，就沒幾個人知道是為什麼。
這些車的發動機都在後面
那麼，既然這麼多經典跑車的發動機都放在後面，自然有它的道理，不然，發動機占住了後備箱的位置，顯得多不實用啊！
汽車專家解釋：
世界上各個超級跑車的生產商都採用引擎後置這種技術，這樣做其中一個目的是車子可以儘量按照設計師的設計思想來設計，可以造出外形獨特的車子，另外就是讓車的重量直接壓在驅動軸上。
一般FF（發動機前置前驅）汽車在起步加速的時候，由於重心的後移會導致前輪的附著力減小，結果前輪會在原地打轉，起步較慢不說還會白白浪費動力，而MR（發動機中置後驅）和RR（發動機後置後驅）在起步的時候，重心向後推移，使得加在後軸的向下壓力增大，即後輪與地面的摩擦力增大，這樣就會有效的克服後輪空轉的情況發生，假若後輪發生空轉，空轉只會使重心進一步後移，這樣便會迅速使後輪停止空轉。
在實際的駕駛中，輪胎空轉影響動力的傳遞有兩種情況：起步和出彎。FF車的司機對於這兩種情況最為頭疼，一是眼睜睜看著動力不斷從引擎輸出，可是車子就是在原地打轉，再者在出彎的時候，內側輪胎狂轉，但是想加速卻沒反應。對於MR和RR的車子來說，司機只要kick油門，車子就會按照你的思想往前飛奔，而且可以承受比FF車子大得多的引擎動力，當你駕駛一台馬力超過250匹的FF車子時，你會覺得車子開始變得難以控制，所以對於狂熱追求馬力和速度的超級跑車來說，MR和RR時最佳選擇。
以市面上唯一的RR車保時捷911為例，官方公布的前後車重比是39：61，差不多等於一部反過來的FF汽車，而MR車的重量比則較為均勻，保時捷的Boxster為46：54，法拉力的360 Modena為43：57。雖然有的車廠很欣賞FR汽車可以做到50：50的汽車重量比，操控起來也較得心應手，可是從加速的角度來說，還是頭輕尾重的MR和RR最為有利，為了前後重量比儘可能的小，跑車都會採用頭窄尾寬的車身設計以及採用較為粗大的後輪。
總結：
所以，發動機放在後面並不是僅僅為了跑車外觀的獨特，而是為了性能卓越出發的，之所以超跑都有令人難以置信的性能。
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