一、DPF原理概述
DPF工作方式主要是從300℃開始攔截碳和煙灰的排放，375℃開始攔截氯氫化物(HC)、氮氧化物(Nox)、一氧化碳(CO)等毒素。
不同的引擎大約在運行16~20萬公里時，催化器上的附著物越來越滿，使得催化效能低弱，廢氣排放品質變差，這時ECU會自動執行「再生還原」，以增加燃油噴油量的方式，讓引擎工作溫度持續維持600~650℃達15分鐘，藉此將這些附著物排出。
二、保修店的苦惱
然而，車主登門求助的期間，往往都在16萬公里之後，因為「自動再生還原」並不能將DPF完全清理乾淨，日積月累，便造成ECU越來越頻繁的去執行「再生還原」，最後還原不及、嚴重堵塞，亮引擎故障燈。
這個階段才來的客人，要面對的都是以下難題：
1. DPF新品太貴，衡量車輛殘值後，消費者意願較低。
2. 拆下浸泡，圈內報價平均1萬多元，但深層無法軟化，2萬公里內復發機率高達40%，對客人難交代。
3. 不拆洗，便宜一些，但復發得更快，嚴重的車甚至洗不動。一不小心Google商家資訊又多了一條負評。
4. 拆下DPF送給專業工作室做「高壓脈衝」清洗，是能夠恢復最多催化效能的辦法了，但若遇到「陶瓷載體」內傷、龜裂的DPF，將會承受不了高壓水柱，若送件前沒看清楚（烏漆抹黑的，確實也費眼力），洗了才破，徒生消費糾紛。至於載體熔解，雖然不是店家的責任，但無法救治，也代表沒錢可賺。
三、逆向思考，保修廠在DPF這件事上，適合做什麼？
以上四種修復DPF的方法，風險、成本都偏高, 我們可以在平日保養就建立消費者【預防勝於治療】、【延長使用壽命】正確觀念。
雖然，DPF真正完整的清洗方法，還是要靠中性溶劑，搭配高壓脈衝清洗，將堵塞完全疏通，並充分風乾，避免藥劑殘留。但講白了，這筆錢是有設備的專修廠在賺的，一般保修店能從中獲利的有限，而且隨著網路資訊發達，保修店們被跳過機率只會越來越高。
相較之下，對10萬公里以上的柴油車，一般保修廠不妨逆向思考：「噴油嘴清洗劑、燃燒室除碳劑…這類添加劑，雖然不能活化貴金屬，但基於"除碳"這一點，至少能減緩碳微粒和灰份在DPF的生成速度。」
減少碳微粒和灰份的堵塞，排溫就不會飆高，載體也不會龜裂、更不會溶解，就是延長使用壽命的一種體現。
而且，噴油嘴和燃燒室乾淨，就能降低燃燒不完全的機率，有毒物質就會減少，同樣可以減緩貴金屬的消耗。
與其等待重症後再清洗，DPF完全適用「預防重於治療」的理念，單價也平易近人，容易推廣，積少成多，獲利反而穩定。
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